Ang pinaka-basic nga klasipikasyon nga sumbanan gibase sa gidaghanon sa mga ligid sa pagmaneho, nagbahin sa mga sakyanan ngadto sa duha ka nag-unang mga kategoriya: duha-wheel drive ug upat-wheel drive.
Duha ka{0}}wheel drive
Ang duha ka-wheel drive mahimong dugang nga bahinon base sa posisyon sa makina ug posisyon sa mga ligid sa pagmaneho, lakip ang atubangan-engine sa likod-wheel drive (FR), atubangan-engine front-wheel drive (FF), likod-engine rear-wheel drive{7}}), ug (MR). Ang atubangan-likod nga makina-ang pagmaneho sa ligid kasagarang gigamit sa duha-pagmaneho sa ligid sa-mga sakyanan sa karsada ug mga sedan.
Ang atubangan-engine sa likod-wheel drive (FR) kay medyo tradisyonal nga sistema sa pagmaneho. Ang mga ligid sa atubangan maoy responsable sa pagmaneho, samtang ang mga ligid sa likod maoy nagdumala sa tanang pagdrayb. Niini nga sistema, ang tanan nga gahum gikan sa makina gipasa ngadto sa likod nga ehe, nga nagmaneho sa likod nga mga ligid aron iduso ang awto sa unahan. Sa laing pagkasulti, ang likod nga mga ligid "nagduso" sa atubangan nga mga ligid, nga nagpalihok sa sakyanan sa unahan.
Kon itandi sa ubang duha ka-wheel drive system, atubangan-engine likod-wheel drive adunay mahinungdanong bentaha. Kung magsugod, mopaspas, o mosaka sa maayong nawong sa dalan, motaas ang presyur sa traksyon sa mga ligid sa pagmaneho, nga moresulta sa mas maayo nga traksyon kay sa atubangan-wheel drive. Sa laing bahin, ang mga sakyanan nga adunay atubangan-engine, likod-wheel-drive nga configuration nagtanyag usab og maayo kaayong pagdumala sa kalig-on ug kahapsay sa biyahe, ug mapuslanon sa pagpalugway sa kinabuhi sa ligid. Dugang pa, ang unahan nga-engine, likod{11}}wheel{12}}drive nga kahikayan nagpaduol sa makina, clutch, ug transmission sa taksi sa drayber, nga gipasimple ang layout sa mga mekanismo sa pagkontrol ug ang istruktura sa steering system, sa ingon nagpasayon sa pagmentinar ug pag-ayo sa sakyanan.
Upat ka-Wheel Drive
Apan, kung ang imong kadasig sa pagpalit ug off{0}}salakyanan sa gawas mao ang pagbuntog sa tinuod nga kamingawan ug kalasangan, nan ayaw pagpanuko sa paggasto sa sobra nga kwarta ug pagpili og four{1}}wheel{2}}drive system. Kini tungod kay bisan sa maayong mga dalan, ang duha-wheel{5}}drayb nga mga sakyanan mahimong madulas sa niyebe o dangog nga mga ibabaw, ug mas daling ma-fishtail sa panahon sa pagpaspas. Ang four-wheel drive nagpugong niini nga mga isyu. Sa samang higayon, ang upat ka-mga sistema sa pagmaneho sa ligid adunay labaw nga episyente sa paggamit sa gahum sa makina kumpara sa duha{10}}pagmaneho sa ligid, nga nakab-ot ang mas maayo nga traksyon sa ligid ug puwersa sa pagmaneho. Sa termino sa kaluwasan, naghatag usab kini og mas maayo nga kalig-on sa pagmaneho.
Ang four-wheel drive nagpasabot nga ang atubangan ug likod nga mga ligid sa usa ka sakyanan gipaandar, ug ang torque output sa makina mahimong iapud-apod sa tanang mga ligid sa lain-laing mga proporsiyon sumala sa lain-laing mga kahimtang sa dalan aron sa pagpalambo sa abilidad sa pagdrayb sa sakyanan. Kasagaran kini gipakita sa 4x4 o 4WD. Kung makita nimo kini nga mga marka sa usa ka awto, kini nagpasabut nga ang salakyanan adunay katakus sa pagmaneho sa upat ka-wheel. Kaniadto, ang four-wheel drive kay eksklusibo lang sa off-road vehicles, ug kini nga feature hinay-hinay nga nahimong available sa pipila ka high{10}}sedans ug luxury sports cars.
